スマートカーの軍備競争が深水区に入り、自動車メーカーは低層のAI大規模モデルとハードウェア構成に関する競争が白熱化しています。5月31日、小米汽車は最新のQ&Aを公開し、市場が注目する小米YU7標準版の知能化構成、実際の航続距離およびブレーキシステムなどの重要な疑問について公式に回答しました。

最も注目されている知能運転面において、小米汽車はYU7標準版が納車時に最新の「小米XLA認知大規模モデル」を直接搭載することを明確に確認しました。今後の継続的な進化の基盤として、この車両のハードウェア構成も縮小されていません。700TOPSの算力を持つThorチップ、レーザーレーダーおよび4Dミリ波レーダーなど、高規格な認識と計算用ハードウェアが標準装備されており、今後のHAD補助運転OTAアップデートのために堅固なハードウェアの基盤を築いています。

知能化構成が「入門即高配」となるだけでなく、YU7標準版の航続性能も厳しい第三者テストを通過しました。公式に公表された最近のテストデータによると、この車のCLTC状態での航続距離は643kmです。北京五環路、3人の成人乗客（約250kg）を積載した実際のシナリオにおいて、表示電力が0%になるまで走行したときにはすでに578kmを走行しており、航続達成率は89.9%に達し、平均エネルギー消費は12.8kWh/100kmです。さらに極端な参考価値があるのは、電力が尽きた極限状態でもこの車はさらに48.5kmを走行し、合計走行距離は626.5kmに達し、最終的な航続達成率は驚くべき97.4%となりました。

一部の消費者が標準版のブレーキ性能に懸念を抱いていることに対して、公式はYU7標準版とより上位の長航続版およびPro版は完全に同じブレーキハードウェア構造を採用しており、前輪4ピストン固定キャリパーと後輪フローティングキャリパーを備えていることを明らかにしました。標準版は動力バッテリーの容量が小さく、整備質量が高仕様車よりも軽いため、長航続版で優れたブレーキ性能を示したこのブレーキシステムは、標準版ではブレーキ性能と安全性がさらに十分であると考えられます。