2026年に開催された小鵬グローバル新製品発表会で、スマートドライビングの基本的な論理の革新が正式に明らかにされた。小鵬自動車の社長である何小鹏氏は、2026年のP7+、G6、G7およびG9のUltraバージョンがすべて自社開発の第2世代VLA（ビジョン・ランゲージ・アクション）大規模モデルを搭載することを高らかに発表した。これは業界初となるL4レベルの基礎能力を持つ物理世界向けの大規模モデルであり、スマートドライビングシステムが「感知-意思決定」の枠組みから、「理解-推論-生成」の新しい枠組みへの移行を示すものでもある。

従来のルールや限られたシナリオに基づく自律走行システムとは異なり、第2世代VLAは、同時に理解し、推論し、行動を生成する統合的なインテリジェントエージェントとして本質的に異なる。それは現在の環境に反応するだけでなく、膨大な現実世界のデータをもとに、数秒以上先の交通状況を積極的にシミュレーションし、潜在的な衝突を予測し、最適な行動戦略を生成できる。特に重要なのは、このモデルが1億本以上の現実的なドライブ動画クリップを使用してエンドツーエンドでトレーニングされ、人工ラベリングを必要とせず、真の意味での自己進化型学習を実現している点である。

この能力により、長尾シナリオ、つまりまれだが致命的なエッジケースに際して顕著な優位性を発揮する。内部で敵対的長尾シナリオを生成し、繰り返しトレーニングすることで、VLAモデルは極端な状況を継続的に「再演」し、現実世界でより落ち着いて危機を回避できるようになる。さらに、このモデルは跨域駆動能力を持ち、その知能コアがセダンだけでなくSUV、クーペ、さらには今後の飛行車など、さまざまな形態の輸送手段にも簡単に移行可能で、統一された知能モビリティエコシステムを構築する。

VLAと共に発表されたのは、2つの重要な機能アップデートである。1つは「小路NGP」で、都市部の複雑な支線、狭い通り、標識のない道路などの伝統的な智駆システムの盲点を専門に設計されており、高度な補助運転のカバー範囲を大幅に拡大している。もう1つは、ついにデビューする「ナビゲーションなしの自動補助運転」—Super LCC+人機共乗システムである。これにより、車両は高精細マップや事前に設定されたナビゲーションルートに依存しなくても、リアルタイムのセンシングとVLAの推論能力によって、開放的な道路でポイント間のスマートな移動を実現でき、本当に「全国どこでも走れる」最終目標に向かって歩みを進める。