今年に入って、南京市のバス交通のスマート化は顕著な成果を収め、市民は路線がより便利で交通がより速くなったと感じています。最近、南京市バスグループはバスネットワークの2期アップグレードを開始し、アントデジタル社と協力して「バスネットワーク最適化AIエージェント」を開発しました。これは国内で初めて「AIエージェント」技術を公共交通のスケジューリングシステムに深く応用したものです。ステーション、乗客数、ルートなどの多面的なデータ分析を通じて、「経験に基づく意思決定」から「スマートな計画」への全面的なアップグレードが実現されました。「ラッシュアワーに何台か車を追加する」「ルートをどう調整するか」といった課題に対して、より効率的な解決策が提供されるようになります。その中で、AIによって提案された南京市バス210号線は、高齢者の利用割合が約50％となっています。

187f2965-4d1e-4b52-b35f-e11f1d38c5b5.png

図:南京市バスAIエージェント「小藍鯨（シャオランジン）」

調査によると、2022年から南京市バスは運行ディスパッチシステムのスマート化アップグレードを開始し、2025年にアントデジタル社と共同で構築した「ネットワーク最適化・乗客予測AI大規模モデル（以下、小藍鯨）」は段階的な成果を収めました。小藍鯨は「出発地から目的地」までの各ルートの所要時間をスマートに分析し、全都市、全時間帯、すべての移動手段を正確に描写することができるのです。また、200メートル以内の地下鉄駅、バス停、コミュニティハブの乗客の行動パターンを正確に解析し、移動の「毛細血管の詰まりポイント」を捉え、接続ルートの最適解を自動生成します。

   南京市バス関係者は、「これまで多くのルート設計は経験やニーズに基づいて判断されていました。例えば病院専用ルートや最終電車の接続バスなどです。しかし人間性を考慮しながらも、データ統計による検証が必要であり、意思決定をより正確にする必要があります。」と語っています。現在、南京市バスは大規模モデルを活用して微循環ルートを30本以上開設し、84の呼び停車場を追加しています。その中でAIにより提案された地下鉄7号線接続バス210号線は、乗り換え時間と歩行距離を大幅に短縮しました。統計によると、このルートの1日の最高乗客数は2,168人で、1台のバスあたり1日平均で380人が利用しており、高齢者カードの利用率は約50％です。「このルートは平日の通勤者だけでなく、下関埠頭や虹橋など複数の観光スポットにも対応しており、観光客の交通体験を向上させました。週末でも平日と同様の乗客数を維持できており、これはAIによって得られた『予期せぬ利益』です。」と南京市バス関係者は語りました。

   また、小藍鯨の2期ではアントデジタル社のAIエージェント技術を取り入れ、バスディスパッチをより直感的かつ効率的にし、乗客の移動体験をよりスムーズで予測可能にすることが目標です。小藍鯨「バスAIエージェント」は、マルチモーダル認識、意味理解、論理推論、知識強化、エージェントツールの調達などの先進的な技術能力を基盤としており、自然言語指令によりバスの盲点検出や乗客予測などのタスクの分析と推論を行うことができます。視覚化された出力では、ルートプランニング方案、駅配置方案、経済的可行性報告書などが表示されます。下層アルゴリズムでは、二期ではバスの大規模モデルと垂直分野の小規模モデルを組み合わせ、バスの微循環、バスと地下鉄の接続、ルート運用調整など特定のシナリオに特化した新しいアルゴリズムを開発し、分析効果を特化して最適化します。